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              基礎升級“三道菜”吉姆尼成長日記

              汽車之家   2017-06-14 10:34

                  來聊聊對于初涉越野的那些朋友們來講,哪些東西是必須要進行升級的,有了這些升級,會讓你的越野之路走得“更平順”一些……

                  初涉越野的“三道前菜”

                  好吧,上半部分內容我又慷慨激昂了一番,不為別的,只是希望讓很多想去體驗越野、體驗一般自駕游之外更多嘗試的朋友們能在出發前先“冷卻”一下自己,別盲目受傷。越野這事兒,真不是你看到的那么簡單。盲目參與,只有可能付出“讓自己倍感意外”的代價。

                  說完了越野和自駕游的不同以及越野的幾個特點,下面我再和大家分享一下作為一個初級越野者來講,三處我認為最重要的基礎入門升級項目。說它重要,不僅是因為它們都是很基礎很重要的升級,而且覆蓋面和適用面也很廣,不僅限于越野車,SUV也是同樣適用的,簡單說,只要你想參與到越野中來,這幾項升級你就必須要有。除非你說我就是越野大神,那另說了……

                  輪胎升級:穿著皮鞋去爬山?

                  很多人談到越野升級,都喜歡聊升高、加鎖等等,要不然都不好意思說自己是玩越野的,其實不然,玩越野,輪胎才是第一步要考慮的升級項目,因為沒有人會穿著皮鞋去爬山……

                  為什么要升級輪胎?其實之前有太多的節目都聊過這個話題了,如果你是以城市間自駕為主的話,其實原廠胎就足夠用,舒適,安靜,而且省油,但越野,則完全不是一碼事了。

                  先來說說原廠輪胎為什么不適合越野,對于大部分車型來講,原配的HT胎(公路胎)是個很穩妥的選擇,較密的花紋設計,配合排水溝槽的設計,胎面和胎側又都比較柔軟單薄,在城市使用時舒舒服服,又不吵又不費油,但也就是因為“柔軟的設定”,在越野時會成為你的噩夢。

                  因為花紋較密,所以它的靜音性能和公路性能都會不錯,但也正是因為這點,一旦遭遇碎石路段或者山地的泥土路段,這些細細的花紋是無法快速的將異物、泥土或碎石排出的。這也是為什么很多SUV車型一走進碎石路段,稍微有個斜坡就容易輪胎打滑走不動,這就是因為它的“撓地性能”不靈造成的,花紋太多,胎塊又密,沒辦法“撓走”碎石和泥土,也就失去了牽引力。

                  再來說說胎側,在越野駕駛中,最容易扎胎的部位其實不是胎面,而是胎側,因為在遭遇碎石的時候,輪胎多少都會一些空轉或者打滑,而HT胎因為初始設定就是公路駕駛,為了獲得更好的舒適性,它的胎側一般都會比較軟。所以胎側就很容易被尖石劃破,我總建議那些用HT胎去穿越的朋友們,一定遠離碎石、盡量不要讓輪子撓起來。HT胎就怕撓,一撓,側面就容易被刮破,再加上原本就不具備什么爛路牽引能力的胎面花紋設計,HT胎在碎石和泥地中就更沒什么優勢了。

                  于是乎,AT胎(全地形胎)出現了,更大的胎塊、更稀疏的花紋設計,保留些許排水溝槽設計,公路、越野兩相宜,優化過的花紋設計可以讓輪胎快速的將碎石和異物甩出去,配合更大的胎塊,換來了更強悍的爛路牽引能力。而對于部分高端AT胎來講,它們還加入了胎側的花紋設計,除了讓胎側具備更強悍的保護能力外,也賦予了它更多額外的抓地性能,在走一些碎石攀爬時,通過放氣,可以讓輪胎的接地面積更大,從而讓胎側的胎塊設計變成了額外的爪子,讓輪胎即使通過側面,也可以“扒”著石頭前行。

                  最后,如果你喜歡深度越野、沒事就去挑戰泥地或者極限攀爬的話,MT胎(泥漿胎)則是你的歸宿??鋸埖幕y設計幾乎拋棄了傳統輪胎的排水設計,結合寬大的胎塊,換來了超強的爛路牽引能力,就算你的輪胎不幸“卡住”一塊板磚,它也能粗暴的將它甩飛出去……

                  當然,這種輪胎的不足也很明顯,因為一切都考慮了極限的抓地力和牽引能力,胎塊間隙又太大,鋪裝路噪音會大很多,而且因為沒了排水溝槽的設計,鋪裝路的剎車性能也會相對差很多,在城市里開還是不要太猛,否則真有可能踩不住。

                  加裝護板:“小心墩到蛋”

                  有了一雙適合你的鞋,其實已經算是成功了一大半,但在越野領域,護板的應用還是存在不小的爭議的,有人覺得有用,可以保護關鍵部件被磕碰,有人覺得沒用,認為技術好就可以規避這些麻煩,護板到底有沒有用,護板到底護的是誰?咱們借此也一塊探討一下。

                  咱們得先整明白一個事兒,為什么要加護板,很多朋友都有經歷,在買新車的時候,有些車型原廠就帶護板,但大部分都是塑料材質的,這些護板算不算數?能不能起到作用?能!

                  其次咱們再來聊聊,護板到底護的是什么?這里要分開說,咱們以四驅SUV車型和吉姆尼分別舉例來聊。兩者也代表了截然不同的底盤結構和懸架形式。比較容易理解其中差異。

                  可以看得出,對于SUV車型和大部分硬派SUV來講,獨立懸架的底盤結構注定了發動機的位置會很低,油底殼位置更低,差速器什么的也都在最下面。這么說吧,對于SUV來講,它重要的部件都是“直接面對著地面”的。要開出來越野自駕的話,其實托底和磕碰的幾率是會更高的,而且磕碰的都是最為關鍵的位置,稍微碰個大石頭,可能油底殼就漏了,稍微一個不小心,脆弱的鋁制后橋差速器可能就廢了。

                  再反觀非獨立懸架的越野車,比如吉姆尼、牧馬人、大G這類,基本都是整體橋結構,最貼近地面的不是發動機和油底殼以及差速器,而是前后橋,真要磕碰了,也是橋殼先磕碰,上面說的那些核心的,脆弱的部件其實倒不容易被磕壞撞壞。

                  總的來說呢,其實我覺得對于越野駕駛來講,SUV和硬派SUV車型其實比越野車更需要護板的保護,因為他們的關鍵部分位置太低,一旦磕碰,風險太大,而且因為懸架的特點,落差都不會很大,比較容易托底。像是對于SUV來講,水箱、油底殼、差速器都是要重點保護起來的。

                  反觀越野車,我倒覺得其實除了分動箱最為需要保護一下外,其它的部位其實還算好,畢竟在真實越野環境中,最多發生磕碰的一般都是前橋差速器殼和四輪的支臂。(也叫關刀、牛腿)像是水箱、變速箱、什么的,都在前后橋的上面,就算磕也磕不到它們。對于硬派越野車來講,只要四驅還在,其它位置一般不會輕松磕壞,分動箱一出問題,基本這車能勉強開出來就不錯了,所以對于硬派越野車來講,其實護板只要保護住關鍵的位置就可以了。

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