<tr id="dj7vn"><source id="dj7vn"></source></tr>

          1. <nav id="dj7vn"></nav><nav id="dj7vn"></nav>
              <nobr id="dj7vn"></nobr>

              血賺!曝光最能賺錢的10大車企

              搜狐汽車   2018-07-02 09:16

                  血賺!曝光最能賺錢的10大車企,大眾僅排第六

                  經營一個集團公司,盈利能力是最為重要的,或許創始人僅僅是想圓夢,但股東、員工更在乎依然是利潤以及收入。要說盈利能力,汽車制造幾乎是現今最為賺錢的行業,并且根據自身機工屬性更是一國之本,就近些年研究顯示汽車制造商占據了汽車行業60%左右的利潤。

                  雖然汽車制造很吃香,但企業經營依然是一件難事,必須要精確拿捏各支出以及利潤的關系。保留賺錢的”部分,放棄吃力不討好的放棄則更有利于總利潤增加。今天我們就來看下,2017年全球汽車集團究竟誰更會賺錢。

                  豐田此次終于成功超越大眾集團成為全球吸金能力最強的汽車集團,這樣的結果是多因素的。首先是它2017年高達871,629輛的全球單品牌銷量第一,其中的卡羅拉更是多國多地區的銷量冠軍。第二,是牢牢把控住中國以及北美這兩個市場,2017年在中國就有著113.61萬輛的年度總銷量。豐田旗下雷克薩斯更是北美最受歡迎豪華品牌,占據40%的份額,甚至要比寶馬、奔馳更暢銷,這離不開雷克薩斯針對北美的產品研發策略。第三,是精準把控生產線,品牌不多并不會造成過大的廣告營銷支出,產品系列精準不重復,保證了每款車都是賺錢的,并且是能賺大錢的。

                  在中國市場,卡羅拉這一全球戰略車型無異是最成功的,中庸的特性使得它適合全球各種家庭使用,真正做到了一款車型在全球熱銷,不需要花大價格做“特供”。最近上市的C-HR以及奕澤也是如此,并不去“中國特供”,將TNGA模塊下低成本落到實處,同時廣汽豐田以及一汽豐田一同銷售還保證這一“日本最熱銷小型SUV”以及“歐洲年度SUV”稱號的SUV能夠有足夠產能,所以說真正的贏家還是豐田。

                  戴姆勒集團旗下包括了奔馳以及smart品牌,奔馳為2017年全球銷量排行榜第十位,證明了它銷量并不差。但事實卻比較殘酷,銷量為豐田1/4,作為豪華品牌營業收入也低于豐田不少,利潤則幾乎是豐田的一半。不過這也是與奔馳本身調性有關,作為豪華品牌產品研發總會花費大量的金錢,而總體銷量不如經濟性汽車也讓它難以降低研發成本,所以說我們埋單的并不是豪華的用料以及配置,而是它背后高昂的研發成本。

                  作為美國代表,通用集團走的是“全球化多品牌”道路,如今保留有雪佛蘭、別克、凱迪拉克、GMC、霍頓、五菱等品牌。它針對不同國家掛上不一樣的車標,諸如別克是專注于中國以及北美市場,雪佛蘭才是真正的全球品牌,更是2017年全球汽車總銷量第七名。在新西蘭以及澳大利亞,則會掛上當地市場更喜歡的“霍頓”車標。不過它在歐洲表現欠佳,上年更是將沃克斯豪爾以及歐寶出讓于PSA集團,砍掉利潤不高甚至虧損的部分,相信今年利潤水平將有一定幅度上升。

                  雖然寶馬集團沒能進入全球總銷量的前十榜單,這也不影響它成為第四賺錢的汽車集團。和這個榜單的絕大多數集團一樣,寶馬走的也是“精練”路線,旗下有寶馬、mini以及勞斯萊斯三個品牌,三者相對獨立并且市場差距較大不會造成相互影響,而且均為全球品牌。就產品而言,可以說任一車型都有著較佳的銷量。而如今全球銷量低迷的跑車市場,寶馬此前則選擇性“忽略”專心于SUV市場,X3、X5以及X6等車型也給出寶馬一個很好的成績。

                  日產是第二賺錢的日本汽車企業,這離不開它的聯盟組成。它與雷諾形成了聯盟,讓它可以在歐洲各國以及韓國混得風生水起,更別說日產在中國還相當吃香。它在年初更是收購了三菱品牌,雖然說三菱品牌轎車業務是個累贅,但SUV以及皮卡產品實力強勁正好填補了日產該領域的不足,更是可以借由三菱打入澳洲市場以及東南亞市場,未來在全球銷量以及利潤上必定會更佳的表現。

                  大眾可以說是辜負大家的期望,銷量可以與豐田一爭高下但利潤卻遠不如豐田,這樣的原因也是多樣化的。首先是大眾集團不明確的品牌界限,大眾斯柯達斯西雅特之間以及奧迪保時捷之間,又甚至是斯堪尼亞以及man之間存在自我斗爭,增加了品牌運營成本。第二是過高的研發成本,雖然大眾將模塊化運用得相當嫻熟,但布加迪、賓利、蘭博基尼這些品牌并不賺錢的同時還要花費大量的研發費用,更別說還有之前大眾“不可言喻的痛”。值得一提的是,中國市場為大眾品牌貢獻了不少利潤,就朗逸這一車型在華銷量就達到了51.33萬。

                  和全球第四的2017年總銷量排行相比,本田利潤并不算高。要是落實到車型上,它全新一代都以著“黑科技”示人,無論是思域亦或是雅閣,在國際或者國內都表現出一車難求的局面,其中思域更一度出現“加價提車”。不過謳歌并沒有表現出該有的水平,再加上“高田氣囊”這一豬隊友,本田利潤被拉下不少。

                  可以說上汽集團的出現是意料之內,若是從合資代工方面來看,上汽大眾、上汽別克、上汽通用五菱等等品牌都是國內銷量數一數二的存在。若是從自身角度來看,旗下的名爵、榮威品牌在國內也表現不錯的成績,另外名爵以及大通也有布局在東南亞、澳大利亞等市場,多因素齊下上汽集團就成為了中國最賺錢的汽車集團。

                  現代以及起亞在2017年分別占據了全球總銷量的第六以及第八名次,這兩品牌銷量之和已經接近于豐田這龍頭老大。產品普遍集中于經濟型車型,使得營業收入是本榜單中最低的一位。再加上比較凌亂的產品系列以及在華失利,它的利潤只能位于本榜單第九位。

                  福特上年總銷量是全球第三的位置,如此的利潤還真說不過去,反觀“得中國者得天下”的通用,福特還真該。。。嗯這個不多說了。此外它還受到北美轎車市場低迷的影響,哪怕它的F系列皮卡是北美最暢銷車型,所以它在今年決定砍掉在美的轎車業務,這一舉動就讓它當天股價上升不少。

                  所以說銷量好的汽車企業不一定最賺錢,畢竟它是一個有機整體,需要研發費用、運營成本等等等等。此外還有各個戰略的實行,諸如重視中國這占據全球銷量30%大蛋糕的大眾、通用就成功賺到一大筆利潤,還順帶讓我國上汽集團上升了榜單位置,但這也離不開MG、榮威這些品牌在華的努力耕耘,在上汽能見度甚至高于合資品牌。反觀那些不重視中國市場的品牌,基本也是榜單之外了。

              加載更多內容 >>載入中,請稍等...
              302 Found

              302 Found


              nginx
              中国人在线观看免费的视频,国产精品va在线播放,亚洲精品无码久久不卡,1区2区3区4区产品乱码芒果
              302 Found

              302 Found


              nginx